Технологии доведены до предела: этот ген Porsche отражен в особой особенности двигателей Taycan, известной как шпилька намотки. В этой обмотке катушки статора состоят из проводов не круглой, а прямоугольной формы. И в отличие от классических процессов намотки, когда медная проволока получается из бесконечной катушки, технология шпильки известна как процесс сборки на основе формования. Это означает, что прямоугольный медный провод делится на отдельные участки и изгибается U-образно, как шпилька. Эти отдельные «шпильки» вставляются в пластинки статора, в которых установлена обмотка, таким образом, чтобы поверхности прямоугольного поперечного сечения лежали друг на друге.
Компактность: привод передней оси Taycan спроектирован так, чтобы занимать еще больше места, чем задний привод. Двигатель и коробка передач расположены соосно; ротор, коробка передач и полуоси расположены на одной линии.
Это решающее преимущество шпилечной технологии: она позволяет уплотнять провода более плотно, тем самым добавляя больше меди к статору. В то время как традиционные методы намотки имеют коэффициент заполнения медью, как известно, около 50 процентов, технология, используемая Porsche, имеет коэффициент заполнения почти 70 процентов. Это увеличивает мощность и крутящий момент при том же пространстве для установки. Концы проволоки «шпильки» свариваются лазером, образуя катушку. Еще одно важное преимущество состоит в том, что однородный контакт между соседними медными проводами улучшает теплопередачу, а статор шпильки можно охлаждать гораздо эффективнее. Электродвигатели преобразуют более 90 процентов энергии в двигательную установку. Но, как и в двигателе внутреннего сгорания, потери преобразуются в тепло, которое необходимо отвести. Поэтому у двигателей есть рубашка с охлаждающей водой.
Ответить с цитированием
