Чтобы точно управлять синхронным двигателем с постоянным возбуждением, силовая электроника должна знать точное угловое положение ротора. Для этого и нужен резолвер. Он состоит из диска ротора из полнопроводящего металла, катушки возбудителя и двух катушек приемника. Катушка возбудителя создает магнитное поле, которое передается через энкодер на приемные обмотки. Это индуцирует напряжение в приемных катушках, положение фазы которых сдвигается пропорционально положению ротора. Система управления может использовать эту информацию для расчета точного углового положения ротора. Эта система управления, известная как импульсный инвертор, является кульминацией опыта Porsche. Он отвечает за преобразование постоянного тока батареи с напряжением 800 вольт в переменный ток и подачу его на два электродвигателя.
Масса маховика: ротор заполнен постоянными магнитами, имеющими V-образную форму.
Porsche был первым производителем, установившим уровень напряжения 800 вольт. Первоначально разработанное для гоночного автомобиля Porsche 919 Hybrid, это напряжение теперь снижает вес и пространство для установки при серийном производстве благодаря более компактным кабелям, что сокращает время зарядки. Электродвигатели развивают до 16 000 оборотов в минуту. Чтобы оптимально использовать этот диапазон скоростей для характерного для Porsche разницы между динамикой, эффективностью и максимальной скоростью, каждый передний и задний приводы имеют свою собственную трансмиссию. Taycan - это первый спортивный электромобиль, который когда-либо имел трансмиссию с двумя переключаемыми передачами на задней оси, первая из которых имеет очень короткое передаточное число. На передней оси входной планетарный редуктор передает мощность на колеса.
Все это вместе дает Taycan Turbo S его огромные возможности. На передней оси передаточное число преобразует 440 Нм, создаваемые электродвигателем, примерно в 3000 Нм на колесах. Приблизительно 610 Нм от двигателя задней оси умножаются на первой передаче до примерно 9000 Нм крутящего момента оси. Задача второй передачи с более длинным передаточным числом - обеспечить КПД и запас мощности на высокой скорости. Новаторские передовые технологии до мельчайших деталей - продолжение традиций инноваций Porsche в эпоху электропривода.
Информация
Текст впервые опубликован в журнале Porsche Christophorus, № 398.
https://newsroom.porsche.com/en/2021...398-23809.html
Ответить с цитированием
